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操控大比拼,这三款自主A级车谁的实力更强?

2020-12-11 18:04 来源:未知 编辑:分秒网络
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 对于现在的年轻人而言,汽车绝不仅仅是代步工具。随着汽车技术的高速发展,他们对操控的需求也日渐高涨。那么问题来了,8万块钱能买到一台操控好的车吗?

在“腥风血雨”的A级车家轿市场,有这样三款车大受年轻人的喜爱——奕炫赛道版、缤瑞和逸动PLUS。他们同为8万级,在操控性能方面的表现都可圈可点。现在,让我们一起捞点干货,看看谁的操控实力更强。

外观设计各有千秋,奕炫赛道版略胜一筹

年轻人对操控的追求是由内而外的,在比拼内在之前,我们先看看这三款车在外观上的过人之处。

在外观造型上,奕炫赛道版启用了风神全新AEOLUS赛道标识,动感酷炫,加上流线型溜背车身、简洁的线性轮廓和充满活力的外观设计,释放出凌厉动感气息。同时,奕炫赛道版还在进气格栅、车尾和轮毂上全面更新了赛道标识,将强劲的赛道激情和时尚的造型设计相融合,满足了年轻人对美学和操控的双重要求。

 

和奕炫赛道版相似,缤瑞的车侧也采用了溜背式的设计,大角度倾斜的后窗和饱满的尾部营造出了很强的运动氛围。缤瑞车头的力量感十足,深邃的前格栅设计也是该车的一大亮点。

 

逸动PLUS的高颜值双造型格栅可以说是别具一格,“高光层云”格栅和“鲸星海”格栅两种造型精致美观又风格各异,闪耀星体大灯组采用熏黑处理,并加以镀铬条进行装饰,凸显运动属性的同时增加了辨识度。

 

整体而言,在车辆外观方面,自主品牌的造车设计都保持了较高的水准,三款车的颜值都很能打。若真要一较高下,奕炫赛道版因其独特的赛道气质,兼具时尚感与运动感,更易受到年轻消费者的青睐。

 

操控调校实力悬殊,奕炫赛道版名不虚传

外观气质很吸睛,内在的操控体验更重要。奕炫赛道版、逸动PLUS、缤瑞在操控配置上都下足了功夫。

在动力性能上,三款车实力悬殊不大,都能满足日常驾驶所需。奕炫赛道版提供1.0T以及1.5T两种不同排量的发动机,匹配5挡手动或6挡双离合变速器,为年轻人提供了更加丰富的选择;缤瑞提供了1.0T和1.4T两款不同排量的发动机,它们分别匹配了6AT和7DCT两种变速箱,不同的动力组合可以满足不同消费者的用车需求;逸动PLUS,除了与缤瑞相同排量的1.4T发动机外,仅可选择1.6L自然吸气发动机,而自吸发动机在技术方面较为落后。通过对比,奕炫赛道版的动力组合要更成熟,动力性能更强。

 

在悬架结构上,三款车均采用了前麦弗逊后扭力梁的经典组合,带来8万级最优的操控性能。

以赛道之名出道,奕炫赛道版的操控实力自然不容小觑。奕炫赛道版采用全新的CMP全球模块化平台,它是东风与法国标致雪铁龙集团联合开发全新C级模块化平台架构,继承WTCC/WRC欧洲双料冠军底盘基因,拥有世界顶级水平悬架调校。其后悬架采用扭力梁式半独立悬架,出自法国标致雪铁龙全球公认的扭力梁调校专家,为整车的驾趣注入灵魂。

 

 

 

同时,奕炫赛道版享有跑车级超低风阻,系数仅0.25,在高速行驶时具备较强的稳定性;采用耐世特第三代P-EPS转向系统,噪音小,转向力矩波动更为优化,NVH性能更为卓越,而这一套系统多用于高端车型之上;其平台地板构件上三种增强结构胶敷设长度超过20米(同级车型一般为8-10m),车身扭转刚度提升12%,保证底盘更好的动态响应和稳定性;另外,底盘高强度钢占比82%,高于同级40%-70%的水平;同时奕炫赛道版采用原生态防倾杆和后本特勒冷弯变截面后桥管梁的组合,让整车驾控性能提升30%,也使得其操控性与舒适性领先同级。

 

更值得一提的是,在今年CTCC赛场上,奕炫一举拿下9个冠军、11个亚军、10个季军,并实力捧回年度总冠军奖杯,在赛场上书写崭新的传奇,以真实战绩证明了奕炫家族的驾趣实力。

在缤瑞上,官方宣称其是基于BMA架构打造,此平台是在老帝豪的基础上自主研发,实际产品行驶品质比较一般,调校偏向运动风格,底盘明显偏硬,跟同级别车型相比,舒适性稍有不足,这点对于追求更多运动感的人来说无可厚非,而对于既要操控性又要舒适性的年轻人来说就有点不尽人意了。

 

逸动PLUS的研发平台是长安汽车2013年基于上一代逸动整合而来的C级平台,基本上也属于上一代产品。逸动PLUS的整体调校比较软,这基本符合其舒适型家轿的定位,但也牺牲了其在弯道的侧向支撑性。从实际驾驶表现出发,逸动PLUS在面对连续弯道与高速匝道时,驾乘的操控感会大打折扣,不会给人营造出很强的质感和高级感。

 

综合来看,奕炫赛道版、缤瑞、逸动PLUS无论是在动感的外观设计,还是在灵动的内在操控,都处在同级较高的水准,但经过一番对比,奕炫赛道版拥有更强的操控综合实力,在8万级A级车市场中绝对是一个不错的选择。


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